Danas je: 11.12.2017

Pitanja i odgovori

Napomena: Izraženo mišljenje dano je u dobroj vjeri, a temelji se na podacima sadržanim u postavljenom upitu pa stoga isto ne mora nužno biti ispravno, ne predstavlja savjet za postupanje niti obvezuje autora.
Broj rezultata po stranici: 20

FORD FIESTA - ZAHTJEVAN POSAO

Datum objave: 29.03.2009 22:13:00
Slika
PITANJE: Postovani gosp. Meicu, javljam Vam se opet jer stvarno vise ne znam sta da ucinim. Naime, na svojim kolima (Ford Fiesta 1.1, 1988, benzin ) uradio sam sledece:
obrada glave motora i ispitivanje da li je puknuta
obrada ventila i siceva
novi dihtung glave motora i poklopca
stelovanje ventila
promjena karika i letecih lezajeva
Kada sam ih juce upalio, auto je samo u pocetku (dok nije dosegao radnu temperaturu) radio manje - vise normalno. Nakon toga, temperatura je pocela rapidno da raste i kazaljka je vec bila na sredini normale, ali se motor ocigledno pregrijao. Takodje, ventili se dosta cuju, a i rad citavih kola bas nije ''normalan'' . Napominjem da je u 15 - ak minuta rada, sva voda iz posude jednostavno nestala, a nivo ulja se povecao. Takodje, jutros sam ispustio nesto ulja na karteru i uporedio ga sa novim koje sam nasuo juce, i ispusteno ulje je mnogo tamnije od novoga! S obzirom na sve uradjeno na njemu, ocekivao sam da ce automobil raditi dobro, pa me zanima Vase misljenje na osnovu svega navedenoga.
ODGOVOR:Rashladna tekucina iz ekspanzione posude može nestati kada se otvori termostat i kada ista ude u motor, tada treba dodati još potrebnu kolicinu tekucine. Ako rashladna tekucina nestane na drugi nacin tada je to vidljivo jer može curiti iz motora ili hladnjaka a isto tako može ulaziti u motor. Ako tekucina ulazi u motor može se povecavati nivo ulja ili ako tekucina ulazi u cilindar tada na auspuh izlazi bijeli dim.
Poštovani gospodine, ne znam koje ste struke ali bi vam želio reci da poslove koje ste vi obavili na motoru ne može obaviti ni svaki mehanicar jer su isti jako zahtjevni i ima puno tehnickih detalja koji se moraju odraditi po pravilima struke.
na vrh Povratak na vrh

RENAULT 21 - DIJAGNOSTIKA JE NAJSLOŽENIJA AKTIVNOST

Datum objave: 24.03.2009 21:51:00
Slika
PITANJE: Postovani gospodine Meicu,
Prvo zelim da vas pozdravim i da pohvalim nesebican angazman vezan za vas sajt.
Vlasnik sam vozila Renault 21, 1.7i (multipoint ubrizgavanje), 1991.
Automobil trosi bezolovni benzin i nema ugradjen plinski uredjaj.
Postoji problem ili problemi u radu motora koji mogu, a ne moraju biti povezani.Ja cu pokusati da budem sto detaljniji (mozda i preterano) u opisivanju simptoma,ali sve u nadi da se mozda bas u nekoj sitnici krije nagovestaj za resenje problema.Ipak je bolje dati koju informaciju viska, nego propustiti je.Dakle,
1. Ako je tokom noci padala kisa, posle jutarnjeg paljenja motor radi dobro na leru,ali pocinje da se gusi ako dam gas i pokusam da drzim na konstantnim obrtajima.Problem ne postoji prvih par minuta rada hladnog motora, ali se pojavljuje dok jos nije dostignuta radna temperatura.Recimo, ako pokusam da drzim na 2200 obrtaja radi dobro 2 sekunde, a onda broj obrtaja padne na 1200 pa tako radi 5 sekundi, pa onda opet vrati na 2200 na 2 sekunde i tako u krug,dok papucicu gasa sve vreme drzim u istom polozaju.To sve traje desetak minuta, tokom kojih se problem postepeno ublazava i onda sve radi normalno.
Problem je prisutan i kada gas kontrolisem rucnim pomeranjem leptira umesto papucicom.
2. Drugi problem je vrlo slican prvom, ali je prisutan nezavisno od vremenskih uslova (kisa, velika vrucina itd.) i topline motora.
Po paljenju toplog motora, ako pokusam da drzim obrtaje na 2000-2800 i ovde se javlja pad obrtaja,samo sto oni padaju za oko 400 obrtaja, a ne na 1200 kao sto je to slucaj sa hladnim motorom posle kise ili snega.To sve isto traje desetak minuta, nakon kojih sve radi normalno.Cak i kada ugasim i odmah zatim upalim motor, problem pada obrtaja je opet prisutan nekoliko minuta.
3. Treci problem se javlja u svim rezimima rada motora (osim na ler-gasu), bilo da je hladan ili topao.Automobil (uglavnom) lepo ubrzava i dobro radi pri velikim brzinama na auto-putevima,ali u gradskoj voznji pri konstantnom blagom gasu (2/3/4 brzina, oko 2400 obrtaja) pocinje da trza.Trzanje je najuocljivije i veoma neprijatno kada nakon kocenja motorom dam blagi gas.Trzanje se ne javlja u pravilnim vremenskim intervalima kao sto je to slucaj sa prvim problemom.
4. Primetio sam jos nesto sto se manifestuje samo kada je motor topao.Ako iz lera (koji je inace na stabilnih 800 obrtaja) pokusam da najblazim gasom (blagim oslanjanjem na pedalu) neznatno podignem obrtaje, dogodi se da obrtaji padnu na ~650, na granicu gasenja i tako ostanu cak i kada potpuno pustim pedalu.
5. Na bilo kakav gas motor reaguje sa malim zakasnjenjem od recimo pola sekunde.
Problem trzanja (3) je prvi poceo, a za to vreme je automobil prosao sledece servise:
- Proverena kompresija u cilindrima i faza. Motor deluje da je u dobrom stanju i prakticno ne trosi ulje.
- Na jedva pronadjenoj dijagnostici za moje vozilo, uredjaj nije pronasao nikakvu gresku.
- Naspricani i ocisceni svi elektricni konektori ka senzorima, bobini i ventilu ler-gasa.
- Pregledana vakuum creva.
- Zamenjene svecice, kablovi visokog napona, razvodna kapa i obrtna ruka.
- Zamenjeni filteri goriva, vazduha, ulja i redovno menjano ulje.
- Ociscene brizgalice i ventil ler gasa.
- Zamenjen dotrajao auspuh, kompletan.
- Motor se letos pregrejao, pa je bilo potrebno obraditi glavu. Tom prilikom su provereni i ventili.
- Zamenjen regulator pritiska goriva kome se slomila membrana i koji je bio 'premoscen'.
- Zamenjena polomljena plasticna racva preko koje idu creva od/do kolektora uljnih para.
Motor je zbog slomljene racve prilicno zaprljan, a takodje je i sam kolektor dugo bio otvoren zbog toga.
- Ociscen senzor polozaja radilice.
- Isprobana druga bobina ali ne i komutator.
- Isproban drugi senzor pritiska vazduha usisne grane.
Napominjem da motor izuzetno dobro pali, pri svim spoljnim temperaturama i uslovima, hladan ili topao, bez dodavanja gasa.Na leru i na jakom gasu je stabilan.Na uzbrdicama i pri vecim opterecenjima problem ne dolazi do izrazaja.EGR ventil se na ovaj model vozila nije ugradjivao.Svestan sam da je ostalo jos mnogo toga sto nisam proverio, a sto moze biti vezano za ove probleme,
ali ako vec pitam za vas savet, mislim da je suvislo da u istom pismu ja sam nagadjam dalje.Mozda su ovi simptomi dovoljni za nekoga sa vasim iskustvom i znanjem da moze cak i putem maila
precizno dijagnostikovati kvar. A ako ne, siguran sam da cete me bar ispravno uputiti dalje.Iscrpeo sam sve opcije, jednostavno ne znam ljude koji mogu da mi pomognu. Moderni servisi nece ni da me prime
jer je auto star i ne zele da se upustaju u avanture ako iza mene neka Laguna ceka na zamenu ulja ili kocnica, a uvek ceka.Meni je ovaj automobil drag i osvojio me svojom glatkom i udobnom voznjom, kao i suptilnoscu dizajna.Limarijski je odlican, nikada nije ni ogreban i zeleo bih da u celosti fukcionise najbolje sto moze.Jer realno, osim svega ovoga nema drugih problema.
ODGOVOR:Dijagnostika motora je najsloženija aktivnost u auto-servisnoj djelatnosti. U tu svrhu koriste se sva moguca pomagala, znanje, iskustvo, imaginacija, neposredan uvid na automobilu. U ovom slucaju na osnovu vašeg opisa mogu se samo nabrojiti moguci faktori utjecaja. Razlog tome je što na neki simptom ( npr. nepravilan rad na minimumu ) može utjecati više razlicitih faktora. Kada se želi doci do rezultata pristup mora biti sistematski i u pravilu se najprije kontrolira mehanicko stanje motora, zatim sustav dobave goriva, sustav elektronskog upravljanja motorom, sustav paljenja i na kraju kontrola ispušnih plinova ( kao potvrda ispravnosti rada i upravljanja motorom ).
Naveli ste da motor loše radi u leru, nema snage, radi na prekide kod konstantnog broja okretaja. Radi navedenih problema treba ispitati podešenost ventila, kut predpaljenja, propuštanje na i oko usisnog kolektora, tlak goriva, staticki tlak u odredenom vremenskom intervalu, postojanje razlike u kolicini goriva na pojedinim injektorima, ECT senzor temperature, motoric minimuma, upravljanje motoricem minimuma, EVAP ventil rezervoara, TP senzor leptira snage, IAT senzor temperature usisanog zraka, MAP senzor, mjerac protoka zraka , ECU centrala . Poznato mi je da neki servisi ne žele raditi ovakve poslove jer imaju puno profitabilnije radove na novijim vozilima. Prema takvom ponašanju pojedinih servisa i prema problemima koje Vi imate mogu izraziti jedino svoje žaljenje.
na vrh Povratak na vrh

FORD ESCORT - BIJELI DIM

Datum objave: 24.03.2009 21:45:00
Slika
PITANJE: Molim Vas da mi pomognete savjetom, jer sam pokucao na mnoga vrate i nitko u zadnja dva mjeseca mi nije znao reci kako riješiti problem.
Imam Ford Escort 1.8TD iz 1997. Kod mene od 2000. Motor je endura-de sa 210000 km. Radio je odlicno, ulje trošio minimalno, odlicno palio redovito servisiran i održavan. Bilo je problema sa elektrikom, ali ja sam autoelektricar i uspješno sam rješavao probleme. Prije dva mjeseca je na hladno motor poceo tresti uz veliku kolicinu bijelog dima, a kada se malo zagrije, onda je bilo sve u redu, kao da mu nije ništa. Prvo su promijenjeni svi filteri, dovodna i preljevna crijeva, ali to nije dalo nikakve rezultate. Problem se samo sve više povecavao. Dizne su testirane i meštar kaže da su dobre. Nakon toga je faza pomaknuta malo u kasnije (meni se to cinilo kao pogrešan korak), jer je prije pocetka problema promjenjen zupcasti remen sa svime što ide, pa se posumnjalo u grešku u fazi. E, da zaboravio sam napomenuti. Kada je motor tresao i dimio, trebalo ga je zavrtiti preko 3000 okretaja i onda bi sve nestalo. Nakon toga je motor normalno radio. Sada, nakon micanja faze, neznam što je gore. Jest da dimi neusporedivo manje (isto bijelo), ali ujutro jedva upali, nikako ne radi dok se ne zagrije na radnu temperaturu, a i kada se postigne da radi kako treba, onda se uguši cim se krene. Treba ga dignuti na 2000 okretaja i kretati kao pocetnik, jer jedino tada radi normalno i ne dimi. Ako se doda gas kada je ispod 1600 okretaja, odmah se guši. Inace, kada nema opterecenja, skoro da normalno prima gas. Dakle, moram ga voziti pod povecanim okretajima i nikako ne spuštati ispod 1600. pod bilo kojim drugim uvjetima, motor se uguši i minimum padne na oko 500 okretaja, a snage nigdje. Kada se zaguši, pomogne podizanje na 3500 okretaja i nakon toga radi dobro. Još nešto, EGV ventil je blokiran (valjda sam dobro napisao. To je ona veza izmedu usisne i ispušne grane). Nije toliko ni novac u pitanju, koliko je važno da se problem kvalitetno riješi. Spreman sam i dovesti auto kod Vas u servis, kada bi bilo moguce riješiti problem za jedan dan. Malo mi je nezgodno na više dana, pošto živim u Splitu. Vaš savjet bi mi puno pomogao.
ODGOVOR:Postoje dva razloga radi kojih se može pojaviti bijeli dim jedan je ulazak rashladne tekucine u cilindar a drugi je izostanak paljenja na nekom od cilindara. Prema vašem opisu mislim da je uzrok ovo drugo. Izostanak paljenja najcešce nastaje radi lošije kompresije, kvara na predkomori, neispravan grijac, nešto trece. Pregledom motora može se otkriti uzrok. Pomicanje faze nije bio dobar potez jer je sada situacija još gora nego prije a štetno je i za motor. Ukoliko je potrebno demontirati glavu motora radovi ne mogu biti gotovi u jednom danu. Po potrebi javite se opet.
ISKUSTVO CITATELJA:
Imam forda escorta 97’ TD pa sam citao Vase odgovore koji su vezani za taj auto. Neko je 24.03.2009 postavio pitanje da ima problema sa belim dimom I da auto pri prvom paljenju trese I tesko pali. Jas sam imao isti problem. Treba zameniti ADVANCE VENTIL na Lukasovoj pumpi. Original kosta 150 e, a Italijanski 100e.
na vrh Povratak na vrh

PEUGEOT 306 - DEFORMACIJA REMENICE BREGASTE

Datum objave: 23.03.2009 14:00:00
Slika
PITANJE: Molim vas da odvojite malo vremena i odgovorite mi zasto na pezou 306 2.0hdi 2000god. dolazi do krivljenja remenice na bregastoj osovini a samim tim i do ostecenja remena,te da li je to moguc razlog paljenja signalne upozoravajuce lampice(chek).
ODGOVOR:Do deformacije remenice bregaste osovine dolazi vrlo rijetko a uzroci su skrivene mane, loš materijal, nestrucna montaža. Radi toga može doci do paljenja kontrolne lampice motora jer se poveca razmak izmedu senzora CKP i rotofonike remenice.
na vrh Povratak na vrh

OPCI SAVJETI - ULJE U KOČNOM SUSTAVU

Datum objave: 28.03.2011 01:22:54
Slika
PITANJE:

Nedavno sam u svojoj corsi zamjenio ulje kocnica (INA UKA4) i potrošio sam oko 0,3 l. Buduci da mi je ostalo oko 0,7 l, moje pitanje glasi ; Da li se taj ostatak može koristiti za dvije godine, tj. koliki je rok upotrebe takvog ulja?

ODGOVOR:

U kocni sustav vašega vozila stane 0,5 l ulja . Prilikom izmjene ulja iz sustava se ispušta toliko ulja dok na svim mjestima ne pocne izlaziti potpuno cisto ulje. Na ovaj nacin može se potrošiti i više od 1 l ulja. Kocno ulje je vrlo higroskopno i nije preporucljivo isto koristiti ako je vec jednom kantica otvorena. Ako kantica nije otvarana onda isto možete upotrijebiti za dvije godine.

na vrh Povratak na vrh

KIA SPORTAGE - VUCE ZRAK ??

Datum objave: 23.03.2009 13:41:00
Slika
PITANJE: Trebam Vaše strucno mišljenje o jednom problemu. Moja Kia Sportage 1997. 2.0 turbodiesel kada je nafta pri kraju rezervoara, a prije nego se upali lampica pumpe teško pali. Treba vrtjeti jedno 10 sekundi da upali i to u dva navrata. U cemu je problem?
ODGOVOR:Visokotlacna pumpa djelomicno vuce zrak na usisnoj košari u rezervoaru. Pregledajte navedeno, po potrebi ocistite rezervoar. Provjerite ima li zraka u sustavu goriva.
na vrh Povratak na vrh

FORD PROBE 2,5i. V-6 - NEMA KOMPRESIJE

Datum objave: 23.03.2009 13:31:00
Slika
PITANJE: Poštovani gospodine Meic svaka pohvala za dosadašnji rad i strpljenje,molim vas za savjet ili vaše mišljenje.Radi se o automobilu mog prijatelja pa cu pokušati što krace moguce prepricati problem koji ode u ovoj županiji nije uspio riješiti a "izredao" se cijeli niz vrsnih strucnjaka.
Radi se o Fordu Probe iz 1994g,2.5 119kw.Motor je šestak 24ven.ima dvije glave na v s po tri cilindra.(motor mazde 626) Nikakvih problema nije bilo nego samo što je na jednoj od glava vlažilo ulju na dihtung glave.Gazdu je to živciralo i pristupilo se skidanju glava i zamjeni dihtunga,vadeni su ventili radi zamjene semeringa ventila,glave su strojno brušene(poravnate)i motor se kompletirao.Ali od onog mirnog rada ni traga,ispostavilo se da na jednoj gavi dva cilindra nemaju nikakvu kompresijudok jedan ima nekih 3-4 bara.Pristupilo se ponovnom skidanju glave,sumnjalo se na hidro podizace ventila(navodno oni nisu bili "ispražnjeni" a vracali su se stari jer je motor radio savršeno)glava je opet vracena nazad medutim ista stvar.Došlo se do zakljucka da ventili ne zatvaraju,da se jednostavno prištelaju previše.Krenulo se u ponovno skidanje glave i rješenje je bilo kratiti ventile,glava je vracena,opet ništa.Krenulo se na trece skidanje sporne glave,ovaj put se išlo na nove hidro pidizace i nove ventile,glava se kompletirala nazad ali ništa se nije dobilo,stanje je ostalo isti,dva cilindra kompresija nula,jedan 3-4bara,znaci napredak nikakav.Na drugoj(ispravnoj)glavi kompresija 11-12bar.Jednu stvar moram naglasiti,motor je radio savršeno dobro dok su se culi ventili(dok se nisu napunili hidro podizaci)to je trajalo nekoliko minuta,medutim kad se motor ugrijao,kad se više nisu culi ventili motor je prestao raditi mirno i poceo se gasiti i praviti problem.Skidala se i pumpa ulja,mjerio se tlak ulja(4-4,5bar)tako daje i po katalogu,sve izgleda savršeno,kažem niz mehanicara se upleo u taj slucaj ali problem nije riješen.Molim vas za savjet ili vaše mišljenje,unapred hvala
ODGOVOR:Kada nema kompresije postoje samo dva uzroka a to je propuštanje na ventile ( jedan ili više ) i ili propuštanje na klip-klipne prstene. U ovom slucaju potrebno je utvrditi stanje klipa i klipnih prstena kriticnog cilindra. Ako je navedeno u redu ostaju samo ventili. Ventil, hidropodizac i bregasta osovina su jedan sklop koji moraju biti u tocno odredenim uvjetima medusobno. Ventil kroz vodilicu mora ici lagano, mora zatvarati usisni ili ispušni kanal, mora imati tocno odredenu dubinu i položaj u svom dosjedu. Hidropodizac mora biti od hidraulicnim djelovanjem uljnog tlaka, hidropodizac mora biti ispravn, brijeg bregastog vratila ne smije biti potrošen. Na cilindru koji nema kompresiju treba tocno utvrditi što od navedenog nije dobro ( može biti sve što sam naveo ). Ovoga casa nije moguce dati precizniji odgovor, isti je moguc direktnim uvidom. Podrazumijeva se da je motor tocno u fazi.
na vrh Povratak na vrh

VW POLO - AUTOKAZETOFON-UBACIVANJE KODA

Datum objave: 21.03.2009 07:30:00
Slika
PITANJE: Na samom pocetku,jedan veliki pozdrav za Vas i cestitke na izvanrednom i nadasve korisnom sajtu.Spletom,nadam se srecnih okolnosti,sam nabasao na Vas,te se nadam da cete moci da mi pomognete u rjesavanju problema vezanog za autokasetofon.Problem se tice toga da sam nedavno kupio polovan (rabljen) VW Polo,i sa njim autokasetofon marke ALPHA(koji se valjda fabricki isporucuje s autom).Kada se pomenuti kasetofon ukljuci,na displeju se pojavljuje poruka SAFE 2 .Kasetofon je ocigledno zakljucan,ja imam kod,ali ne znam kako da ga unesem.Kod sam inace dobio od proslog vlasnika.Molim Vas da mi pomognete,prije nego izgubim strpljenje i iscupam ga vanka.U nadi da cete mi odgovoriti na mail,srdacno Vas pozdravljam iz suncem okupane Crne Gore.
ODGOVOR:Ako na displeju vidite natpis SAFE 2 to je znak da je netko vec drugi put unio krivu šifru. Ako se opet i treci put unese kriva šifra radio ce trajno blokirati. U ovom slucaju je najbolje da procitate uputu za radio jer je tamo detaljno opisan postupak. Tamo bi trebalo stajati da displej odnosno radio treba biti upaljen 8 do 12 sati nakon kojega bi isti bio spreman da ponovno prihvati pravu šifru i da se aktivira. Vaš radio ima šifru s cetiri znamenke. Postupak cu objasniti kao da je npr. šifra 2431. Na radioaparatu imate tipke s brojevima. Tipkom jedan unesete prvu znamenku tako da je pritisnete dva puta, drugu znamenku unosite s tipkom broj dva koju treba stisnuti cetiri puta, znamenku tri unesete s tipkom br tri koju stisnete tri puta, znamenku na rednom broju cetiri unesete pomocu tipke na kojoj je broj cetiri a pritisnete tipku cetiri samo jedan put .Tako ide postupak.
na vrh Povratak na vrh

ZASTAVA 128 - PUCKETANJE U ZVUCNICIMA

Datum objave: 21.03.2009 07:21:00
Slika
PITANJE: Imam problem sa zvukom u autu (vozim zastavu 128, '90.god) tacnije, imam pucketanja u zvucnicima prilikom paljenja cd playera (probao sam i sa drugim CD pleyerom, isto se desava sto znaci da nije do CD plejera) a prilikom dodavanja gasa smanjuje se nivo zvuka - utisava se i nakon pustanja papucice-zvuk se vrati. Kad auto nije upaljen, plejer radi normalno. Relativno skoro sam promenio "kapu" i "ruku" i od tada je to pocelo, ali i kad vratim staru (kapu i ruku) isto se desava pa pretpostavljam da je to samo slucajnost. Poslednjih 7-8 meseci je sve funkcionisalo, nije bilo ikakvih problema. Sta da radim?
ODGOVOR:Problemi s muzikom nastaju radi velikih radio smetnji a najvece smetnje nastaju na visokonaponskim kablovima, alternatoru i bobini. Smetnje se mogu smanjiti ugradnjom radio blokada i ugradnjom ispravnih visokonaponskih kablova. Blokade su odgovarajuci kondenzatori koji se montiraju na alternator i bobinu.
na vrh Povratak na vrh

RENAULT LAGUNA 2 AUTOMATIC - PROBLEMI S MJENJAČEM

Datum objave: 24.03.2011 20:48:23
Slika
PITANJE: Nedavno sam pronašao Vašu stranicu sa savjetima i veoma sam prijatno iznenaden i mogu slobodno reci da ste Vi svjetlo na kraju tunela u ovim vremenima. Ko ima volje i vremena iz Vaših savjeta može mnogo toga nauciti pogotovo ako se radi o ovakvim neznalicama automehanike i autoelektronike kakav sam ja. Za pohvale Vama, mogao bih kompletnu stranicu ispisati ali Vaše slobodno vrijeme i tako trošite pomažuci nama pa cu nastojati ukratko Vam i ja izložiti svoj problem a Vi pokušajte da mi ovako na daljinu pomognete. Bio bih najsretniji da mogu direktno Vama doci i nakon dijagnostike biti miran ali šta je tu je.
Vlasnik sam Lagune 96 godište, benzin, 2,0, 84 kW sa automatskim mjenjacem AD4. Nedavno su se pojavili problemi sa diferencijalom i to je otklonjeno. Neki zupcanici su popucali ( rekao mi je automehanicar koji se time bavi). Tražio sam od njega da ujedno promjeni i ulje i filter ( ako se mijenja) u mjenjacu. Popravak polomljenih zupcanika i ostalo je koštao 750 eura plus dva mjeseca strpljivog cekanja da zupcanici stignu od nekuda. Kada sam konacno preuzeo auto i vozio ga nepunih 500 km, ne u jednom komadu vec nekoliko dana uzastopno jedno jutro mi nije htio uopšte upaliti. Serviser koji mi je došao na adresu konstatirao je da je senzor bregaste osovine crkao. Zamjenjen je i auto je upalio. nakon nekih 10-20 kilometara predenih upalila mi se slicica na instrument tabli a to je kvadrat sa cik-cak linijom i znak SERV da se moram javiti na servis. Nakon toga automatik mjenjac vozi samo u jednoj brzini- po osjecaju bih rekao da je to recimo treca brzina. Kada ugasim auto i upalim ga znak nestane i javi se opet u vožnji vjerovatno kad broj okretaja motora nije adekvatan za brzinu u kojoj se nalazi odnosno kad mjenjac osjeti napor i kada bi bilo logicno da prebaci brzinu ili prema gore ili prema dolje. Na testu mi daje dijagnozu prekid veze izmedu mjenjaca i elektronike.
Pitanje 1: Da li je povezan kvar senzora bregaste sa kvarom na kompjuterskoj jedinici mjenjaca?
Pitanje 2: Da li je moguce da elektronika ostavi mjenjac smao u jednoj brzini ili je problem u mjenjacu?
Pitanje 3: Postoji li mogucnost popravke te elektronske jedinice ili dolazi u obzir samo nova što može biti problem jer se radi o 96 godini proizvodnje?
Pitanje 4: Ima li ikakve šanše da se radi o nekom banalnom kvaru kao što bi recimo bio neki osigurac ( hipoteticki )?
Pitanje 5: Kako može senzor da crkne kad sam se regularno dovezao sa autom i bez problema ugasio auto u garaži a ujutro motor nece upaliti.
Još samo da kažem da sam sa autom do sada bio prezadovoljan i prešao sam preko 220000 kilometara uz veoma revnosno servisiranje i promptno rješavanje svih do sada sitnijih nedostataka. Auto je i sada u izuzetnom stanju i ako se ovaj problem premosti može se voziti i dalje zbog toga što je ekstra održavan. U protivnom ostaje da ga prodam samo u dijelovima što bi mi bilo žao.
ODGOVOR:Kvar senzora bregaste nije povezan s automatskim mjenjacem. Moguce je da upravljacka elektronika mjenjaca ostavi mjenjac u jednoj brzini. Kada na mjenjacu postoji nedostatak ili kvar upravljacka elektronika omogucava da mjenjac radi samo u trecoj brzini i rikvercu radi preventivne zaštite od veceg kvara. Popravak elektronske jedinice je moguc samo u slucajevima kada postoji pad napona na elektricnim prikljuccima ili kada je loš kontakt na nekom konektoru. Može se raditi i o banalnom kvaru, vrijedi pokušati. Otkazivanje funkcije senzora se dogada najcešce odjednom jer je to elektricni sklop. Provjerite nivo i kvalitetu ulja u mjenjacu, napravite kontrolu konektora i napajanja. Na ovom mjenjacu može se raditi kompjutorska dijagnostika. Ako se radi o kvaru unutar mjenjaca ekonomski prihvatljiva je nabavka rabljenog isto takvog mjenjaca.
na vrh Povratak na vrh

OPEL ASTRA - PROBLEMI SA KLIMOM

Datum objave: 17.03.2009 12:49:00
Slika
PITANJE: Imam Opel Astru 2000 DI – 2000.g. Problemi sa klimom. Kod više ovlaštenih majstora punio sam klimu, tlacili sistem. Klima poslije punjenja radi najduže do 2 dana te je poslije toga potpuno prazan sistem i hladenja više nema. Reklamirao sam navedeni problem ponovno je tlacen sistem i naplacen trošak. S njihove strane kažu sve je uredu. Iz sistema nigdje se ne vidi niti primjecuje ispuštanje tekucine tokom punjenja i tlacenja. Ali problem i dalje poslije toga stoji. Tražio sam tlacenje i punjenje tokom rada motora. Receno mi je da to nije moguce izvršiti. Postoji li mogucnost da dolazi do pražnjenja samo dok motor radi i da li je moguce na taj nacin izvršiti tlacenje sveukupnog sistema klime? Jer uporno svi do sada naplacuju svoja potraživanja a problem je i dalje isti kao i kada sam došao kod njih.
ODGOVOR:Ako iz sustava klime nakon dva dana nema dovoljno rashladnog plina to je siguran znak da sustav propušta. Sustav može propuštati na bilo kojem mjestu ili dijelu. Vece propuštanje se može otkriti lakše jer tlak u sustavu brže pada. U pojedinim slucajevima kada mjesto propuštanja nije na uobicajenim mjestima nego je unutar kabine ispod centralne konzole ( cjevovod, isparivac ) otkrivanje kvara je jako zahtijevno i može potrajati i nekoliko dana. Na vaše pitanje kada dolazi do propuštanja nije bitno jer sustav ne smije propuštati ni kada je u funkciji ni kada nije u funkciji. U ovom slucaju kvar se jednostavno mora pronaci i otkloniti.
na vrh Povratak na vrh

PEUGEOT 307 - KONZERVIRANJE MOTORA

Datum objave: 16.03.2009 13:34:00
Slika
PITANJE: Nisam Vam se do sada javljao, ali izuzetno cijenim Vašu strucnost i uglavnom citajuci Vaše odgovore drugima koristim ono što bi i meni bilo relevantno.
Sada se i meni ukazala potreba da postavim pitanje:
Bicu odsutan od kuce nešto preko 6 mjeseci tako da moj automobil (Peugeot 307-benzin, 60000km) nece biti korišten, a najvjerovatnije ni startovan. Interesuje me ima li potrebe za konzervacijom, odnosno sipanja barem ulja u cilindre iznad klipova. Ima li potrebe izdizati ga sa podloge ili se može ostaviti na pneumaticima sa regularnim pritiskom? Pošto ce biti ljetni period ima li potrebe da se vadi akumulator i ako ima, kakve to posljedice ima po board kompjuter(da li mora ici u servis da se podešava ili mogu i sam to uraditi – ovo pitam jer sam nedavno kupio automobil i nemam iskustva sa board kompjuterima, a teh. uputstvo mi je na njemackom.
ODGOVOR:Period od 6 mjeseci je dosta dugi i zato treba napraviti neke radnje kako ne bi došlo do neugodnih iznenadenja. Demontirajte svjecice i u svaki cilindar stavite 0.02 dl motornog ulja, nakon toga lagano okrecite radilicu da se ulje rasporedi po stjenkama cilindra, montirajte ponovo svjecice. Demontirajte akumulator kojega treba svakih 2 mjeseca dopuniti. Zacepite auspuh. Vozilo parkirajte na mjesto koje je najmanje izloženo suncu ( najbolje je u garažu ). Podignite vozilo i stavite ga na podmetace tako da gume budu u zraku. Gumene brtve vrata namažite glicerinom ( da se gumene brtve ne zalijepe ).
na vrh Povratak na vrh

OPEL ASTRA - DA LI GORIVO STARI ?

Datum objave: 16.03.2009 13:18:00
Slika
PITANJE: Postovani G Meic do sada sam vam se obratio par puta i svaki put ste mi resili problem i veoma sam vam zahvalan na tome.. sada imam jedno pitanje mozda malo glupo al me interesuje da znam. Sredinom prosle godine sam kupio novu astru classic II 1.7CDTI e pitanje je ovako da li ima neke veze ja sipam pun rezervoar i postrosim 10-15-20 litara i ja opet dopunim do vrha pa tako stalno da li mozda ima neke veze ono gorivo sto se ne potrosi pa ja dolijem novo da li ono gubi neku oktansku vrednost ili tako nesto ili bi bolje bilo da potrsosim rezervoar pa onda da sipam pun..
ODGOVOR:Nacin na koji punite gorivo je sasvim ispravan i time ne radite nikakvu štetu. Gorivo u rezervoaru ne može biti staro ako se automobil vozi. Razlog tome je što gorivo stalno cirkulira do motora i natrag tako da u jednom satu vožnje kompletno gorivo dode do motora i vrati se natrag u rezervoar. Veci nivo goriva je korisniji i za niskotlacnu pumpu koja se nalazi u rezervoaru jer je koncentracija necistoca u gorivu manja i temperatura goriva je niža što isto pogoduje pumpi.
na vrh Povratak na vrh

RENAULT 4 - KLIKTANJE U MOTORU ?

Datum objave: 16.03.2009 09:20:00
Slika
PITANJE: Najprije pozdav i pohvale za nesebicno pomaganje vozacima na mukama. A sada pitanje u vezi kliktanja u motoru. R4 ima 23 godine i 145000 km. Auto svo vrijeme sam održavam i nekih vecih problema nije nikada bilo s njime jedino što me to kliktanje nervira. Po meni radi se o ventilima koji se cuju prilikom ubrzanja i kad auto ide uzbro pod opterecnjem. R 4 ima razvodnik paljenja Ducelier . Platine sam naštimao na 0,40- svijecice na 0,60- ventile 15-20 (usis-ispuh)- pretpaljennje naštimao na 6 stupnjeva (kliktanje se jako culo) kada sam naštimao na 0 puno manje. Stavio sam nove platine, novu razvodnu kapu, novi kondenzator, novi filter zraka, novi filter benzina, nove kablove svjecica, nove svjecice Champion L92YC. Koristim gorivo eurosuper 95 u kojega dodajem olovo. Motorno ulje je Castrol Magnatec 15-40. Dali je možda malo oktana razlog za sve ove probleme? Jednom dok još nije bilo eurosupera na tržištu tankao sam u Sloveniji i motor je toliko poceo kliktati da je skoro nemoguce bilo naci okretaje gdje nije kliktao. Kad sam došao u Italiju na cilj i obavio posao otišao sam kod prijatelja da mi da jedan šlauf i istocio sam skoro svo gorivo te otišao na obližnju benzinsku postaju i natocio talijanski super 98. Auto je radio bez problema i kliktanja više nije bilo u nijednom režimu rada. Upravo zbog toga mislim da je najvjerojatnije naše loše gorivo u pitanju. Molio bih Vas Vaše mišljenje.
ODGOVOR:Navedeni zvuk koji cujete nije zvuk ventila nego zvuk vrlo štetnih detonacija u motoru. Ta pojava nastaje samozapaljenjem goriva u cilindru prije nego je na svjecici nastala iskra. Do pojave samozapaljenja može doci radi neodgovarajuceg goriva ( niski oktanski broj ), radi greške u statickom i dinamickom kutu predpaljenja, radi greške u fazi motora, radi velike kolicine naslaga na celu klipova. Dobro bi bilo da provjerite ispravnost vakumskog regulatora na razvodniku paljenja i da podesite staticki kut predpaljenja. Po potrebi koristite benzin 98 oktana.
na vrh Povratak na vrh

VW PASSAT 1,9 TDI PD - LOŠE GORIVO

Datum objave: 16.03.2009 09:12:00
Slika
PITANJE: Redovno citam Vaše savjete i volio bih kada bi ste mi odgovorili na sledece pitanje .U Bosni postoji izražen problem sa kvalitetom dizel goriva koja na neki nacin štete u radu dizel motora , potrošnje ,ekologije , snage i možda još mnogo toga .Jedan moj prijatelj je dobio savjet od svog servisera da je dobro nasuti 1 litar ATF ulja u dizel gorivo i da se osjeti puno boji ucinak na radu motora itd. Za moj passat tdi pumpa dizna ,2004 god. U uputstvu za korištenje i održavanje auta ne stoji takvo nešto , pa Vas molim najljubaznije da mi odgovorite u ime i mnogih drugih citalaca šta uraditi po tom pitanju ?
ODGOVOR:Za vaše vozilo nemojte koristiti nikakvi ulje niti ATF ulje kao dodatak gorivu. U gorivo možete jedino stavljati odgovarajuci aditiv koji povecava cetanski broj goriva i koji neutralizira eventualne kapljice vode. Uz to možete još ranije nego obicno mijenjati filter goriva npr na svakom servisu a to je interval 10.000 do 15.000 km.
na vrh Povratak na vrh

AUDI 80 B4 - RONDANJE U MJENJACU

Datum objave: 16.03.2009 09:07:00
Slika
PITANJE: Audi 80 B4 1.9 TD
Moram vam se zahvaliti na vašoj pomoci oko brojaca okretaja. Vi ste jedan od rijetkih koji sadrži tako veliki kvantum znanja o vašoj struci i imate želju ga podijeliti sa drugima. Znajte da ste jako cijenjeni i vaša profesionalnost je na vecoj razini. Nadam se da vas ne smetam sa pitanjima ali nedavno sam kupio Tog gore navedenog Audija i dobio sam ga za malo novaca, ali zato ima pokoju manu. Kad ste mi vec i prije pomogli zanima me dali bi mi mogli pomoci oko problema sa mjenjacem.
1. Ovako kad motor radi na leru i kad je pušteno kvacilo tada se cuje neko rondanje u mjenjacu, kao da nešto ima u njemu i to samo ponekad pri malim obrtajima, cim dodam gas ili stisnem kvacilo tada rondanje prestane. Kao da nešto struže.
2. Taj Audi ima daljinsko centralno zakljucavanje, i centralno radi normalno ( na vakuum ) ali kad ga zakljucam ili otkljucam samo mi par puta trepnu lijevi žmigavci, a desni ne, i na kontrolnom satu se upali samo lijevi žmigavci. Zanima me dali je to normalno za tu seriju Audija pošto je to stariji auto ili je negdje instalacija u prekidu, jer mislim da bi se trebala sva cetri žmigavca upaliti.
Zanima me najviše ovo prvo pitanje, ovo drugo je cisto informativno.
Gospodone Meicu, zahvaljujem Vam se i želim vam sve najbolje u daljnjem radu i nema dvojbe da ste jedan od najboljih u svojoj struci, što svjedoce i drugi na vašoj internet stranici.
ODGOVOR:Zvuk koji cujete iz mjenjaca nastaje radi djelomicne istrošenosti ležaja mjenjaca i zupcanih parova mjenjaca. Zvuk se cuje samo kada se zupcanici slobodno okrecu u neutralnom položaju. Ova situacija nije zabrinjavajuca jer se tako može još dugo voziti. Radi preventive redovito kontrolirajte i mijenjajte ulje u mjenjacu . Problem sa centralnim može biti povezan s automatom žmigavaca ili upravljackim modulom daljinskog zakljucavanja.
na vrh Povratak na vrh

CITROEN C4 - OVERBOOST

Datum objave: 12.03.2009 23:38:00
Slika
PITANJE: citao sam da moj drugi auto Citroen C4 138 KS, 2.0 turbodiesel ima overboost.
1. Zanima me što je to tocno jer mi u servisu nisu znali reci i kako se koristi.
2. Da li u zimskim uvjetima pri niskim temperaturama treba auto malo na mjestu raditi prije kretanja za dobrobit mašine ili mogu odmah krenuti?
ODGOVOR:Superdobava ( Overboost ) to je kratkotrajno stanje kod kojega je tlak turbine veci od dozvoljenog a služi za svrhu ubrzanja vozila. Sustav se aktivira brzim pritiskom pedale gasa do maksimuma. U tom momentu poseban ventil ( takt ventil) zatvara regulacioni ventil tlaka nabijanja i tada maksimalna kolicina ispušnih plinova dolazi na turbinske lopatice kako bi se dobio maksimalni tlak turbine a u svrhu ubrzanja vozila.
Korisno je kratkotrajno zagrijavati motor na mjestu, ukoliko se mora odmah krenuti tada bi to trebalo raditi s malim brojem okretaja i slabim ubrzanjem.
na vrh Povratak na vrh

OPEL CORSA - ZAMJENA OPRUGA

Datum objave: 12.03.2009 23:09:00
Slika
PITANJE: Poštovani pratim vašu rubriku i meni osobno je jako zanimljiva .
Pošto volim citati o autima a sve je manje tekstova a i emisija o
polovnim autima i problemima time je vaša stranica još više za pohvalu.
Posjedujem Opel Corsu 1.4i ¨95g i nedavno sam primjetio da mi je pukla opruga na prednjem amortizeru u donjem djelu u samoj caši.
Sada me interesuje dali je moguce mjenjati samo jednu oprugu
Ili se moraju mjenjati u paru i dali je to puknuce moglo oštetiti i amortizer po da se i on mora mjenjati.
ODGOVOR:Na vašem vozilu možete mijenjati i jednu oprugu ali to nije mudro uciniti. Razlog tome je što postoji osjetna razlika u karakteristici stare i nove opruge ( sila, hod, progib ). Nove opruge nisu tako skupe a da to bude razlog štednje. Drugo rješenje je ugradnja rabljenih opruga jer su one istih karakteristika.
na vrh Povratak na vrh

SUZUKI ALTO - POTROŠNJA GORIVA ?

Datum objave: 12.03.2009 22:58:00
Slika
PITANJE: Najprije hvala za prethodne savjete, i iskreni, svi su bili na mjestu i da sam ih sve poslušao manje bi mi novaca falilo u džepu.
Odmah da kažem da nisam neki ovisnik o jakim brzim i markiranim automobilima, ali nešto mi je drugi izuzetno bitno, a to je tehnicka ispravnost vozila, cijena vožnje tj. potrošnja goriva i cijena održavanja.
Moje pitanje. Nedavno sam kupio SUZUKI ALTO 1,1 GL 2002. godina (MARUTI) - prešao 65000 km, kao drugi automobil u kuci. Da vam budem iskren, sve što sam ocekivao ot tog malig vozila to sam i dobio sem jednog.Motor izvrsno radi, nema trzanja gašenja, nemirnog rada što bi mogao ocekivati od tog malog benzinskog motora. Izvrsno se ponaša u hladnom pogonu i kad je zagrijan. Ovjes je OK,daje maksimalno udobnosti koliko se može ocekivati od takvog vozila i izvrsno služi svrsi. Istina da sam promjenio gume i nisam našao originale 155/65 R13 vec su stavljene 155/70 R13. Ono što mene zanima je potrošnja goriva. Gledajuci tvornicke karakteristike na internetu www.index.hr/Auto/baza/prikaz.aspx?model=741) maksimalna potrošnja ovog vozila bila bi 6,5 l u gradskoj vožnji, prosjecna 4,9. Ovo vozilo vozim polovicu predenih kilometara u hladnom pogonu, a druga polovica u rutama 15-25 km. Cesta je loša, uvjeti su brtski gorivo INA, automobil troši od 7- 8l.Zanima me, jesu li trvornicki podaci samo trgovacka caka, i da li nešta trebam poduzimati što se tice potrošnje. Kolika bi trebala biti potrošnja ovog automobila u prosjecnim uvjetima.
Ponovno napminjem da auto izvrsno radi ide normalno, cak na izlazu auspluha uopce ne postoji cadi.Totalno je cist kao da je opran.
Jedini problem je taj što u Hercegovini ne postoji servis kojem bi se obrato za bilo kakvu intervenciju na ovom automobilu. (Ne postoji ovlašteni servis prije Splita).
ODGOVOR:Tvornicki podaci baziraju se na idealnim uvjetima ( ravna cesta bez uspona, zagrijan motor, razuman broj zaustavljanja ne semaforu, gume tocno odredenih dimenzija, tlak u gumama, vanjska temperatura 20°C, relativna vlažnost 70% …. ). Vrijednosti potrošnje goriva u stvarnosti obicno odstupaju u plus. Provjerite ispravnost sustava ubrizgavanja i to rad lambda sonde i eko test.
na vrh Povratak na vrh

BMW 520 - ZAMAGLJUJU SE STAKLA

Datum objave: 12.03.2009 22:53:00
Slika
PITANJE: Dakle radi se o BMW-u 520i e34 1992 godište.Zamgljuje se staklo prvo vjetrobransko I bocna stakla.Upalim grijanje sad po zimi , stavim na najjace I nikako DA se stakla NE odmagle kako treba. Auto ima I šiber.U ljeti znam otvoriti šiber I tad nema problema , al u zimi je uvijek problem.Molim vas za savjet kako DA izbjegnem grešku I kako DA je uopšte pronadem.
ODGOVOR:Pojacano zamagljivanje vozackog stakla nastaje kada se skupi necistoca u kucištu ventilatora grijaca, kada nije dobra cirkulacija vanjskog zraka kroz grijac i ventilacijske kanale, kada radijator grijaca ( imalo ) propušta rashladnu tekucinu, kada zaklopke za usmjeravanje zraka na grijacu ne rade ispravno, kada ispod tepiha u vozilu postoji nakupljena voda ili vlaga, kada su zacepljeni kanali za odvod kondenzata s grijaca.
na vrh Povratak na vrh